从自己在东京圈的生活经验看，我国在一线城市工作的普通工薪阶层买不起房，主要是以下三个方面是我国一线城市所不具备的。
1、大通勤圈
2、阶梯型房产税
3、低利率的住房贷款
1、先说城市通勤圈：所谓通勤圈是指能以核心城市为中心，周边地区够每天到核心城市上班的一个区域范围，这个范围的大小，通常是以某个周边地区到核心城市上班的人数占本地区总就业人口的5%为界，如果在某村镇居住的就业人口有超过5%的人到核心城市去上班，那么这个村镇就属于核心城市的通勤圈范围内。
东京通勤圈最远的城市之一土浦市到东京上野66KM，乘城郊铁路1小时10分（包括4个中间站的停车时间），上班高峰时间段发车间隔6分钟；从筑波市到东京秋叶原58.3KM，乘城郊铁路45分（包括3个中间站的停车时间）。上班高峰时间段发车间隔7分钟。
再看我国一线城市的通勤圈有多大，据最新统计，北京平均通勤时间50分钟，通勤距离18.9KM。由此比较不难看出，北京的城市通勤圈非常小，如此小的通勤圈无法对北京工薪族的住房需求提供有效供给。
现在正在搞的京津冀一体化，北京是不是把城市通勤圈扩大到河北，是北京是否真心搞京津冀一体化的试金石。如果中央政府有诚意，完全可以把高铁和绿皮车分成两个铁路公司，把市场竞争机制引入到铁路上，高铁和绿皮车马上就会在一线城市开展城郊通勤交通的业务，因为这个市场太大了。交通通畅必然引发一线城市周边的房地产开发潮，随着城市通勤圈的不断扩大，也必然带来一线城市中心区域房价、租金的回落。
2、阶梯型房产税
沿着日本的老1号国道驾车从东京出发到名古屋，翻过箱根山进入静冈县，沿太平洋一线布满了日本的各类重工企业，但这里看不到住宅区，也看不到学校。在这里工作的人居住在距工业区2、3
十公里以外的以居住为主的城市，这类城市没有工业污染，为居民提供了良好的居住环境，其财源来自房产税、个人所得税，政府职能和物业公司差不多。
东京以北1百多公里的那须高原，这里不仅是著名的温泉度假、休闲疗养的胜地，还是日本各大企业的研究机构的集中地，这里没有污染型企业，政府的财源除了休闲度假类的营业收入，房产税、个人所得税（研究人员的家庭也在当地）也是政府的重要财源。
在我国，没有房产税，城市不高价卖地、不引进污染企业，城市的财源从哪来。
房产税还有一个重要的作用就是抑制房地产的保有需求，换句话说就是抑制炒房。现在到处都是空房，为什么没人降价卖，因为房地产的保有成本几乎为零，通货膨胀的预期要高于存款的利息，所以没人降价卖。如果我们也像日本一样，不仅阶梯型的征收房产税、对房地产企业控制融资总量，再征收0.3%的地价税，城市的房价马上就会下跌，去库存的问题也会随之消失。
中国为什么不采用降房价的方式去库存，我搞不懂，日本之所以采取单纯降房价的政策把房地产泡沫捅破，因为每个城市都具备基本的生活保障，降房价的根本目的是不允许房地产开发的利润高于其他行业。让造车的要把精力和资金用在造车上，让造船的要靠造船赚钱，不能所有的行业都搞房地产，老百姓的钱也不能都用在买房上。
中国是不是采用单纯降房价去库存的方式会诱发更深层次的问题无法解决？
3、低利率的住房贷款
关于日本的住房贷款利率，我以前写过一篇博文《中日购房贷款利率比较》。在此不再赘述。
以上所谈到的日本大都市房价低的三个方面，对房价影响最大的是城市通勤圈，城市周边房价再便宜，无法解决上下班的问题谁也不会去买。我国的一线城市为什么不扩大城市通勤圈，这并不存在技术问题。我认为，中国的房价问题归根到底还是城市公共资源的分配问题，对此问题在《房子卖的是什么》中已有过论述；一线城市除了城市公共资源的分配问题，还有改革开放的红利分配问题。为什么是改革开放的红利分配问题，有时间再聊。
最后再补充说两句，为什么人们谈房价总是不提城市通勤圈，不提城市公共资源，因为人们对城市房价的概念并不真正理解，只是就房价论房价，而不去分析城市房价的内涵；就像很多人相信人有气场一样，如果学过空间论就会明白这是一个人在空间中的选位和摆出的姿势。注意看一下领导视察的场面，领导的气场绝对足，因为陪同人员都知道自己应该站什么位置确保领导的气场宏大。如果不具备这方面的知识，你也近不了领导周边。
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