【编者按】在戴姆勒宣布吉利成为其最大股东一个月后，又传出两家企业合作的消息。最强豪华车企与最强自主车企将要合作，不仅是在新能源和智能网联增加的开支压力下，顺应企业结盟的趋势选择抱团，新近的中美贸易战也在一定程度上为两家企业带来更多的合作迫切性。不但戴姆勒需要强化与中国的联系，吉利也急需拓展海外市场。合作，无疑是双赢的选择。

本文转自网站“每日汽车”，作者：石劼，经亿欧编辑，供业内参考。

大多数业界人士都不会相信，李书福入股戴姆勒，只是纯粹看好股价增长的投资行为。

而最强自主车企同最强豪华车企拓展合作的可能，由后者一把手亲口证实或许更具“石锤”效果。

2018年4月5日，戴姆勒投资者年度大会，在柏林当着6,000多名股东的面，CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）亲口确认，同意与最大股东吉利围绕在华合作展开协商。

如果入股等于“结婚”，那么展开具体合作则等于“结婚生子”，投资性入股大概是寡淡如水、凑合度日的合约婚姻。但以李书福和蔡澈这样的卓越见识，又怎能不会上演一场轰轰烈烈的感情大戏呢？

从结婚到生子的理由

“到目前为止，我们同李书福的对话效果积极良好。他将对戴姆勒投资定位为长期行为，同时对我们的成功战略表示支持。”蔡澈在年度大会上终于提出那个扣人心弦的名字。吉利所持有的股权是从二级市场购得，由于代理关系，李书福并未到股东大会现场亲自倾听蔡澈的演说，却成为最吸引听者的焦点。

“中国是我们最重要的市场。我们未来在讨论中国汽车业务时，我们可以将最大股东请入探讨的行列。”蔡澈表示，同时确认同意与吉利围绕在华合作展开协商，表示在符合北汽利益的前提下“对一切持开放态度”，“至少李书福持股带来了诸多新机会。”

而这种新机会，在一个半月之前便有伏笔。

2月23-24日，戴姆勒与浙江吉利控股集团相继发布公告，宣布吉利控股董事长李书福通过“吉利集团有限公司”（简称“吉利集团”），经由在香港注册的Tenaclou3 Prospect Investment Limited公司，在戴姆勒总共发行的1,069,837,447股中，通过二级市场购得103,619,340股，持股比例9.69%，已经超过原先最大股东科威特投资局（股比6.8%）。

戴姆勒最新股权结构，Tenaciou3（吉利旗下）是最大股东

股东到底是李书福还是吉利？按照操作主体，是“吉利集团”通过旗下海外企业主体Tenaclou3持股，该集团是“李书福拥有（持股91%）、浙江吉利控股集团有限公司管理”。因此，李书福和吉利其实是一体，按照戴姆勒文件和蔡澈口吻称呼李书福或者按照流程称呼吉利为“戴姆勒最大股东”等于一回事。

《每日汽车》早已通过《李书福成为戴姆勒最大股东，豪掷570亿买来什么？》等文章解释了吉利是如何通过与兴业银行、摩根士丹利合作、以戴姆勒分红作为融资利息利用杠杆撬动这笔交易，换而言之，吉利并不需要拿出570亿真金白银，凭借自身的强大实力与信誉，通过兴业和大摩融资，便可再度完成“蛇吞象”的壮举。这种尺度规模的操作，堪称意味深长。

不妨观察吉利集团在吉利控股业务矩阵里的定位：新业务板块。该集团旗下有曹操出行、太力飞行汽车、钱江摩托与荷马等业务。如果是纯粹的投资行为，普通的伞形公司便可操作，大可不必再构建一个业务跨度如此之大、内容如此之新颖的集团。因而李书福通过吉利集团去持股戴姆勒，暗含着将在业务上展开合作的征兆。

然而更重要的是，吉利、戴姆勒乃至中国和全球的变化进展，使得双方从“结婚”走向“生子”成为一种必然。

海外人士告诉《每日汽车》，尽管戴姆勒在2017年创下了整车销量新纪录330万辆，营收和利润也达到新高，但面临的成本、政治和技术路线切换压力却是日渐明显。而吉利当下正在推进主体品牌的壮大，并打造了高端品牌领克，剑指全球市场，亦同样需要更为强大的援手达成宏伟目标。

新近的中美贸易战，一定程度上将为吉利和戴姆勒带来更多的合作迫切性。4月4日中国宣布原则上将对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项商品加征25%的关税。《每日汽车》在《中美贸易战殃及汽车，德系车比美系车更倒霉？》一文里提到了，奔驰宝马等德系豪华车受到冲击比美系车更为严重。

2017年中国汽车进口量达到120万辆，其中267,473辆来自美国工厂，不到进口总量的四分之一，总价值大约110亿美元，德系车占70亿美元。267,473辆里，近10万辆是宝马在美国南卡罗莱纳州斯帕坦堡制造的宝马X3、X5、X6等SUV。而戴姆勒在阿拉巴马州图斯卡卢萨工厂也占到较大比例，光是GLE级就达到28,548辆。

这样的背景下，通过吉利和李书福强化与中国的纽带关系，则是奔驰不二的明智选择。那么蔡澈所说的“诸多新机会”又会有何种形态与渠道呢？

从需求看合作的可能

如果总括戴姆勒如今最需要解决的几个战略议题，那么不外乎三点：

1、强化与中国的关联。如今中国是奔驰第一大市场，豪车在华竞争更趋激烈，中美贸易战又加重了奔驰的负担；

2、加速切换到新能源和智能网联赛道。这是汽车产业的两大必然发展方向，诚然戴姆勒在两个领域技术均有过人之处，但在中国市场怎样以“适合的价格提供电动车”还需要自主车企的帮助；

3、抱团与减支趋势。企业结盟以求壮大成为潮流，譬如雷诺-日产吞并三菱，丰田马自达交叉持股，中国三大央企车企有望合并重组等。新能源和智能网联加剧了开支压力，摊薄和协同效应将是车企未来的生产关键。

反过来，对吉利来说，除了也要集群作战和加快转型步伐之外，同样也有三个要点：

1、技术协同，体系建立。吉利通过收购沃尔沃，在正向技术开发方面得到长足进步，而在制造体系和标准方面还需要进一步夯实基础，这恰是自主车企同海外巨头差距最大的部分；

2、旗下已有沃尔沃豪华品牌，但近年传出“吉利抛售沃尔沃”的声音，且不论几时成真，同最强豪华车公司结盟，自然能够在这一领域留下后手，也更能吃透豪华品牌的调性，为进一步升级奠定基础；

3、吉利定位于全球化企业，尤其是领克品牌设立了庞大的海外扩张计划，拥有戴姆勒这样的伙伴无疑是强大的背书。

在SWOT分析时，有利条件必定和不利条件、限制条件并存。那么戴姆勒在华现有利益盘子便是限制之一。当前，戴姆勒已经和北汽集团设立了北京奔驰合资公司，入股了北汽新能源，同时与比亚迪也合资设立了腾势电动车品牌，并考虑深化合作。

本次大会上，蔡澈再次强调称，任何同吉利的合作都必须得到在华合作伙伴北汽方面的支持。在新股东和现有合作伙伴里，戴姆勒力求维持一种精妙的平衡。

从新能源和智能出行先入手，将是吉利和戴姆勒合作项目落地的最佳切入点，之后再“徐图良策”。

实际上，吉利和戴姆勒联合打造电动车的说法，由来已久。在去年吉利入股戴姆勒传闻首次浮现时，便有熟知吉利内情者披露称，吉利正热衷于获得戴姆勒的电动汽车电池技术，并且希望在湖北省武汉市建立电动车合资公司，因此在吉利的大力推动下，两家公司人员曾在北京会晤磋商。

而在出行方面，吉利的曹操专车已经更名曹操出行，着眼于前瞻布局，有望成为同戴姆勒在该领域合作的基础。

戴姆勒正在通过多个途径推进电动车业务：奔驰品牌车型直接电气化、按照EQ子品牌电气化和Smart电动车。显然，Smart最契合北汽新能源Lite的定位，虽然一些蛛丝马迹透露出EQ车型进入北京奔驰的可能，但由于EQ路线可以匹配奔驰广大车型，已知在华注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等商标，在北京奔驰现有车型之外仍可给吉利、比亚迪提供合作的车型平台。

更重要的是，吉利通过CMA架构已经达成正向平台研发的能力，同戴姆勒联合开发全新车型也不排除可能。

而在传统的豪华车合作方面，无论是对于正在打造高端品牌、一心求进的吉利，还是对于收复豪车王座、忧顾虑守成的奔驰，双方亦可埋下深化合作的后手。

抱团图个吉利，只为纵马奔驰。自主品牌冠军和豪车龙头老大携手并进，背后是两个制造大国的相拥，将在行业历史上再留下怎样的传奇，或许是未来十年最大的看点。

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